ES:Normalización Catalunya

Esto es una propuesta para etiquetar las carreteras de Catalunya siguiendo un criterio mixto físico/funcional y Español/Catalán.
El objetivo de la propuesta es mezclar los criterios generales de las carreteras Españolas (criterios fundamentalmente administrativos (Normalización) con los criterios generales de las carreteras Catalanas (criterio mixto físico y funcional).

Clasificación de carreteras Catalanas según GenCat

Afortunadamente y después de pedir su actualización a la AOC (Administració Oberta de Catalunya) han editado la actualzación del catálogo de carreterasa que era del 2005. El catálogo actual es del estado de carreteras en el 2009. También existe un documento con la totalidad de carreteras, bien del Estado o de la Generalitat Xarxa Carreteres

Clasificación física o técnica

Tipo vía		Abr.
Autopista		A
Vía Preferente	Calzada Doble	PD
	Calzada Única	PU
Carretera Convencional	Calzada Doble	CD
	Calzada Única	CU
Otras		AL

Clasificación funcional

Tipo Red		Abr.
Red Básica	Transeuropea	BT
	Primaria	BP
	Secundaria	BS
Red Comarcal	Primaria	CB
	Secundaria	CS
Red Local		L
Otras		AL

Clasificación general de carreteras Españolas

La Norma 8.1-IC del 2000 define las autopistas:

• Autopistas:

Son autopistas las carreteras que están especialmente proyectadas, construidas y señalizadas como tales para la exclusiva circulación de automóviles y reúnan la siguientes características:

a) No tener acceso a las propiedades colindantes.

b) No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía ni ser cruzada por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna.

c) Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre sí, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no destinada a la circulación o, en casos excepcionales, por otros medios.

El Reglamento General de la Circulación del 2003 define las autovías, vías para automóviles y carreteras convencionales

• Autovía:

Autovía es la carretera especialmente proyectada, construida y señalizada como tal que tiene las siguientes características:

a) Tener acceso limitado a ella las propiedades colindantes.

b) No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser cruzada a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna.

c) Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre sí, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no destinada a la circulación, o por otros medios.

En negrita, las diferencias entre una y otra. Esto parece querer decir que las autovías sí que permiten accesos a las fincas colindantes, y que las autopistas tienen mediana, mientras que las autovías no - esto pasa cuando ponen una barrera Jersey, conocida como "quitamiedos de hormigón".

• Vía para automóviles. Toda vía reservada exclusivamente a la circulación de automóviles, con una sola calzada y con limitación total de accesos a las propiedades colindantes, y señalizada con las señales S-3 y S-4, respectivamente.

• Carretera convencional. Es toda carretera que no reúne las características propias de las autopistas, autovías y vías para automóviles.

Diferencias y peculiaridades de los dos esquemas

1. La clasificación Catalana no tiene autovías, tiene vías preferentes de calzada doble. No siempre una vía preferente (de calzada doble) puede ser considerada una Autovía. Por ejemplo la C-17 hasta Centelles ya sea por su paso por zonas urbanas o por características orográficas está limitada en el mejor de los casos a 100Km/h. En algunos puntos tiene cruces a nivel (Tagamanent)
2. En Cataluña se intenta mantener el código de la carretera constante independientemente de su clasificación tanto funcional como física. Por ejemplo, codigo funcional igual para toda la carretra, codigo físico diferente; la C-25 (toda ella BP) tiene tramos de A, PD y PU, su código es siempre C-25; en cambio en el esquema Español esta misma carretera podría llamarse AP-25, A-25 y N-25. Codigo físico igual para la carretera, codigo funcional diferente; La C-35 tiene un tramo CU que es BS seguido de otro CU que es BP.
3. En Cataluña hay carreteras con titularidad del Estado y de la Generalitat. Esto genera problemas de ambiguedad ya que existen Autopistas de peaje con código AP-xx y C-xx, Autopistas sin peaje o autovías? con código A-xx, B-xx, LL-xx, T-xx y C-xx (esperemos que algun dia podremos ver la GI-xx, aunque a un ritmo de 1 km por año, no se acabará hasta el 2030), Carreteras Nacionales del Estado con código N-xx y carreteras de la Generalitat con código N-xx. Francamente un follón. El código de la carretera a lo que induce es al error.
4. Afortunadamente hay pocas carreteras de titularidad del Estado, por lo que se puden considerar 'excepciones' del sistema de carreteras de Catalunya. Estas de limitan a carreteras con código AP, A, B-xx (forzosamente con 2 dígitos), LL-xx (forzosamente con 2 dígitos), T-xx (forzosamente con 2 dígitos) y unas (10-12) N (hace muy poco huvo cambio de cromos con la N-II, mirar DOGC y BOE). A y AP son autovías y Autopistas. B, LL y T depende; hay Autopistas, Autovías y lo que seria una PD y/o A -> B-10 (atención tiene tramos con carteles azules A y tramos con carteles verdes PD), B-20 (pasa lo mismo que para la B-10) y B-30 (carteles azule; hace un par de años tenía semáforos, ahora creo que ya no). [1]
5. De la clasificación de carreteras catalanas se puede deducir bastante bien las caracteríticas físicas de la via. Por ejemplo Las vías locales son generalmente carreteras estrechas, sin línea separadora central y sin arcén. Las PD son equivalentes a autovías o casi. Las CD son carreteras normalmente comarcales o locales que por motivos de tráfico se han desdoblado, y por lo tanto tiene arcenes de 1,5m o más (por ejemplo algunas de la Costa Brava)

Equivalencia con el esquema highway=*

(esquema propuesta inicial)

• highway=motorway Autopista/autovía (A): Calzadas separadas para cada sentido, sin cruces a nivel con otras vías y sin acceso a los terrenos colindantes (autovía con acceso parcial).

• highway=trunk + motorroad=yes Vías preferentes de doble calzada (PD) independientemente de su clasificación funcional: calzadas separadas para cada sentido, con al menos dos carriles por sentido, normalmente sin cruces a nivel con otras vías ni accesos a propiedades colindantes.

• highway=trunk Vías preferentes de calzada única (PU) independientemente de su clasificación funcional: calzadas separadas para cada sentido, con al menos dos carriles por sentido, normalmente sin cruces a nivel con otras vías ni accesos a propiedades colindantes.

• highway=primary + motorroad=yes Carreteras Convencionales de doble calzada de la red Básica (BT|BP|BS + CD)

• highway=primary Carreteras Convencionales de calzada única de la red Básica con calzada única (BT|BP|BS + CU) o Carreteras Convencionales de doble calzada de la red Comarcal (CB|CS + CD) o Carreteras Convencionales de doble calzada de la red Local (L|AL + CD)

• highway=secondary Carreteras Convencionales de la red Comarcal (CB|CS + CU).

• highway=tertiary Carreteras Convencionales de la Local (L + CU)

• highway=unclassified Carreteras catalogadas como Otras (AL + CU)

Excepciones: Existen carreteras AL que están el AL por que no saben ni ellos como clasificar, la clasificación de estas se deja al buen criterio del clasificador....

Equivalencia tags-vías según clasificación física o administrativa

Clasificación física		Clasificación aministrativa
vía	tags	vía	tags
	highway=motorway Autopista / autovía		highway=motorway Autopista / autovía
	highway=trunk + motorroad=yes Dos carriles, rotondas, semáforos		highway=trunk + motorroad=yes Carretera nacional en configuración autovía
?	highway=primary + motorroad=yes Vía para automóviles S-3		highway=primary + motorroad=yes Autovía autonómica 1 nivel en configuración autovía
	highway=trunk Arcén igual o mayor que 1,5m		highway=trunk Carretera nacional
	highway=primary Arcén menor que 1,5m		highway=primary Carretera autonómica 1 nivel
	highway=secondary Sin arcén, con linea central y laterales		highway=secondary Carretera secundaria
	highway=tertiary Sin arcén, sin línea central y con líneas laterales		highway=tertiary Carretera local
?	highway=unclassified Sin arcén y sin lineas laterales	sin ref	highway=unclassified Carretera sin referencia

Equivalencia de tags para describir vías con cambios físicos y no administrativos

Aquí unos ejemplos concretos de vías que teniendo la misma referencia, cambian sus características físicas a lo largo de su trazado. tabla comparativa para ver como se resolvería cada caso (tags) según cada una de las dos clasificaciones.

Ejemplos de uso de los tag en casos concretos por las dos clasificaciones
vía	clasif.	tramo 1	tramo 2	tramo 3
EX-208	Realidad
	Física
		highway=primary	highway=tertiary	highway=secondary
	Admin.
		highway=secondary	highway=secondary	highway=secondary
M-503	Física
		highway=trunk ; motorroad=yes	highway=motorway
	Admin.
		highway=primary	highway=primary motorroad=yes
N-xxx (la ref N-VI no es válida)	Física
		highway=trunk	highway=motorway
	Admin.
		highway=trunk	highway=trunk motorroad=yes
vía	clasif.	tramo 1	tramo 2	tramo 3

otros ejemplos a desarrollar:

A-483

C-66

Enlaces

vías Cataluña

EX-208

Propuesta ref:color=*

Propuesta

Esta señal tiene tres cajetines:  E-90 ,  A-5  y  N-523 .

Añadir a las etiquetas de la vía (highway=*) la referencia de color (ref:color=*) (el color de los cajetines de identificación que hay en las señales de la carretera) con el fin de tener
- más información
- mejor orientación
- apariencia local
- clasificación administrativa (cuando coincidan los colores)

El color de las señales es un "hecho" geografico.

Racional

La clasificación de las carreteras pretende que las describa físicamente. De esta forma el usuario puede decidir la ruta a elegir en función del vehículo que use y puede calcular los tiempos de viaje con antelación independientemente del lugar del mundo en que se encuentre.

Por otra parte, los esquemas de color locales están diseñados como orientación de ruta, por lo que es bueno no perder esa información. Se ha discutido varias veces que la clasificación administrativa es más funcional en algunos países, lo que da lugar a que no se esté etiquetando por criterios puramente físicos.

Con este esquema ref:color=*, las etiquetas de las carreteras pueden describir ambas características a la vez y soluciona el que una carretera con una referencia y color, varíe físicamente en sus tramos.

Etiquetas

ref:color=* color de la referencia de la vía
ref:color_tx=* color del texto de la referencia de la vía
ref:color_bg=* color de fondo del panel/señal

para las referencias internacionales igual pero
int_ref:color_*=*

valores

black, white, blue, green, red, orange, brown, yellow, purple, grey

Ejemplos

(con la clasificación administrativa)

ref:color schema
render	highway=*	ref=*	ref:color=*	ref:color_tx=*	ref:color_bg=*
International route (Europe)
E-5	highway=motorway	int_ref=E-5	int_ref:color=green	int_ref:color_tx=white
United Kingdom
	highway=primary	ref=A-261	ref:color=white	ref:color_tx=black
	highway=trunk	ref=A-259	ref:color=green	ref:color_tx=yellow
	highway=motorway	ref=M-20	ref:color=blue	ref:color_tx=white
Spain
	highway=tertiary	ref=SO-P-6001	ref:color=purple	ref:color_tx=white
	highway=tertiary	ref=M-516	ref:color=yellow	ref:color_tx=black
	highway=secondary	ref=M-513	ref:color=green	ref:color_tx=white
(NW stretch from M-40 [2], blue signs. no roundabouts nor crossings)	highway=primary , motorroad=yes	ref=M-503	ref:color=orange	ref:color_tx=black	ref:color_bg=blue
(SW stretch from M-40 [3], white signs. roundabouts and crossings)	highway=primary	ref=M-503	ref:color=orange	ref:color_tx=black
	highway=trunk	ref=N-VI	ref:color=red	ref:color_tx=white
	highway=trunk , motorroad=yes	ref=N-VI	ref:color=red	ref:color_tx=white	ref:color_bg=blue
	highway=motorway	ref=A2	ref:color=blue	ref:color_tx=white	ref:color_bg=blue
Germany
1  Bundesstraße 1	highway=secondary ?	ref=1	ref:color=yellow	ref:color_tx=black
1  Bundesautobahn 1	highway=motorway	ref=1	ref:color=blue	ref:color_tx=white
France
D-319	highway=secondary ?	ref=D-319	ref:color=yellow	ref:color_tx=black
N-322  Route nationale	highway=primary ?	ref=N-322	ref:color=red	ref:color_tx=white
A-4  Autoroute 4	highway=motorway	ref=A-4	ref:color=red	ref:color_tx=white
render	highway=*	ref=*	ref:color=*	ref:color_tx=*	ref:color_bg=*

Lectura adicional

• BOE 29/enero/2000: Norma 8.1-IC sobre señalización vertical de la Instrucción de Carreteras.
• BOE 23/diciembre/2003: Real Decreto 1428/2003, Reglamento General de Circulación. Véanse páginas 45760 - 45762 (78-80)