ES:Normalización física
 | ¡Cuidado! Esto es una propuesta no aceptada por la comunidad no debes mapear de acuerdo a ella hasta que no se consensúe una decisión. |
Esto es una propuesta para etiquetar las highways españolas según una clasificación más física. Usando la anterior propuesta pasamos a relatar la que sería una normalización que aunaría el concepto de importancia de vía junto con el de normalización física.
Propuesta actual
Vías interurbanas
Dado que el funcionamiento de la administración española en general (sea de la zona que sea o sea la central) no es todo lo eficiente y proporcionada que debiera ser una normalización basada en administraciones ha perdido toda su utilidad. Y es que tenemos algunas carreteras nacionales con estados deplorables y muy poca inversión y algunas carreteras locales con gran inversión por parte de las diputaciones provinciales en muy buen estado.
Es por ello que la normalización se basa en el carácter físico de la vía, independientemente de la administración de la que dependa. Es muy importante entender que el tener unas características u otras no significa BAJAR o SUBIR de categoría una vía sino reflejar la realidad. En el mundo físico la vía seguirá teniendo su velocidad máxima y trazados, simplemente no se equiparará a la administración de la que depende por lo que OpenStreetMap se ajustará más a la realidad.
Unido a esto y también siguiendo la tendencia europea las vías deben reflejar la importancia según su uso, no es lo mismo un itinerario principal en 30 km a la redonda, que una nacional que transcurre paralela a una autovía con todos los tráficos permitidos.
Por ello se deben usar instrumentos objetivos que facilitan las administraciones tales como las cifras y mapas de IMD (Intensidad Media Diaria) , las velocidades medias o los aforos y accesos a las vías - como estos de Fomento - pero también los catálogos de carreteras de cada administración competente de la vía.
En la comunidad española de OSM se considera necesaria una normalización que sea coherente con el estado, usos y condiciones de la vía para justificar su categoría.
| CLAVE | VALOR | TIPO | DESCRIPCIÓN | RENDERIZACIÓN | IMAGEN |
|---|---|---|---|---|---|
| highway | motorway | 
|
En la mayoría de casos están compuestas por dos calzadas y no son cruzadas a nivel por ninguna otra vía. Se identifican por las señales   , y por tener toda su señalización general con fondo azul, independientemente de su referencia. En caso de no ser así es importante señalar que son trunk, pues el hecho de no tener esa consideración y señalización azul es por la falta de condiciones para ser autovía/autopista según el código de circulación.
Su límite de velocidad suele estar entre 100 y 120, con momentos puntuales a 80 o incluso 60. Las etiquetas a utilizar son:
En caso de haber flechas direccionales:
En caso de ser de peaje:
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| highway | trunk |
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Son aquellas vías de una o dos calzadas, con uno o más carriles por sentido, con enlaces (cruces) a diferente nivel y con trazados suaves que permiten velocidades máximas de 80 o 100, con trazado nuevo (sin pasar por dentro de poblaciones) y asfaltado en buen o muy buen estado. Suelen disponer en algunos tramos de carriles para vehículos lentos, un arcén considerable y todo tipo de señalética, y marcas viales, incluidas las sonoras.
Las etiquetas a utilizar son:
En caso de haber flechas direccionales:
En caso de ser de peaje:
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| highway | primary |
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Son aquellas vías de una calzada, con enlaces (cruces) al mismo nivel, con buenos trazados, carriles de giro y velocidades máximas entre 100 y 70, que pueden pasar por dentro de poblaciones, asfaltado en buen estado, con arcén y buena señalética, incluidas marcas viales
Las etiquetas a utilizar son:
En caso de haber flechas direccionales
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| highway | secondary |
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Son aquellas vías de una calzada con enlaces al mismo nivel con trazados regulares, carriles de giro, velocidades máximas entre 70 y 40, con un arcén mínimo y no siempre con buen asfaltado, aunque sí con señalética completa incluido el adelantamiento.
Las etiquetas a utilizar son:
En caso de haber flechas direccionales
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| highway | tertiary |
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Son aquellas vías de una calzada, con enlaces al mismo nivel, con trazados irregulares, velocidades máximas de 60, sin arcén, no buen asfaltado , estrechas y sin toda la señalética completa (algunas tienen marcas viales que indican el eje de la carretera y el final de la vía, pero no tienen permitido el adelantamiento en todo el trazado, a veces no caben ni dos vehículos grandes a la vez).
Las etiquetas a utilizar son:
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| highway | unclassified |
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Son aquellas vías de una calzada, de un solo carril, gestionadas por ayuntamientos y que no son locales ni tienen referencia, a veces combinan tramos pavimentados con hormigón (para cunetas o pasos de torrente)
Las etiquetas a utilizar son:
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| highway | service | 
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Son las vías que transcurren por dentro de estacionamientos, centros comerciales, empresas, etc.
.En caso de ser un recinto privado y sin acceso la etiqueta access variará de |
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| highway | road |
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Implica error en el etiquetaje de la carretera, por lo que es necesario recalificarla a una de las categorías anteriores |
( Normalización - tablas highway )
Importante: se deben tener en cuenta las especificidades de cada Comunidad Autónoma, donde se hayan establecido. Véase debajo. También se recomienda ver el listado de carreteras nacionales para tener una orientación sobre qué categoría puede predominar.
Especificidades
Autopistas/Autovías (motorway)
Salidas
Todos los enlaces con otras vías deben estar indicados. La vía de enlace que une la autopista/autovía con la otra vía tendrá la etiqueta:
Y el nodo que une la vía de la autopista/autovía con la vía de enlace debe tener la etiqueta:
Para indicar la información de cada salida (número de la salida, ciudades y carreteras mencionadas en el cartel de salida) se utilizan dos esquemas diferentes: destination o exit_to.
Esquema destination
- Artículo principal: ES:Key:destination
Usando el esquema destination la información se reparte entre el nodo de unión y la vía de enlace.
En el nodo de unión de la autopista/autovía con la vía de enlace se añade:
En la vía de enlace se añade:
- highway=motorway_link
- destination=Buniel;Burgos (Oeste)
- destination:ref=N-620A;N-120
Esquema exit_to
- Artículo principal: Key:exit_to
Usando el esquema exit_to la información se concentra en el nodo de unión.
En el nodo de unión de la autopista/autovía con la vía de enlace se añade:
- highway=motorway_junction
- ref=14
- exit_to=N-620A Buniel;N-120 Burgos (Oeste)
Enlaces (cruces) a distinto y mismo nivel
Una de las novedades de la normalización física es la importancia del tipo de enlace (cruce) que predomina en la vía.
Los enlaces a distinto nivel permiten evitar el cruce "directo" entre dos vías de igual o de diversa importancia, lo cual facilita la incorporación de vehículos de una a otra sin detener o haciéndolo lo mínimo posible los flujos y velocidades del tráfico. Estos enlaces además son una importante mejora en la seguridad vial, además de una indicación importante del nivel de inversión que hace la administración en esa vía: una rotonda o un carril de giro es mucho más barato que uno o varios puentes. Es por ello que la diferencia en este tipo de enlaces será lo que marque las categorías trunk y primary ya que siendo muy parecidas serán trunk aquellas vías con enlaces a diverso nivel, pues eso también indica su modernidad. A continuación veamos algunos ejemplos:
Claves para decidir la categoría de una vía
Lo primero que hay que especificar es que gracias a la normalización es posible que una vía pueda tener...varias categorías ya que procederemos a comprobar sus características físicas por tramos no inferiores a 5km. (menos distancia tiene poco sentido, además de que los límites de velocidad serían poco aplicables y muy cambiantes para la navegación GPS - nadie haría km. extra para circular por ese tramo en mejor estado si es demasiado corto). Esta tabla servirá para clarificar conceptos.
| Varias
calzadas |
Enlaces
diferente nivel |
Restricciones | Velocidades
máximas |
Arcén | Trazado/
pavimento |
Categoría |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SI | SI | SI | 100/120 | SI 1,5+ | BUENO | Motorway |
| SI | SI | NO | 100/120 | SI 1,5+ | BUENO | Trunk |
| SI | NO | SI | 100/120 | SI 1,5+ | BUENO | Primary |
| SI | NO | NO | 100/120 | SI 1,5+ | BUENO | Primary |
| NO | SI | SI | 100/120 | SI 1,5+ | BUENO | Trunk |
| NO | SI | NO | 100/120 | SI 1,5+ | BUENO | Trunk |
| NO | NO | SI | 100/120 | SI 1,5+ | BUENO | Primary |
| NO | NO | NO | 80/60 | SI 1,5+ | BUENO | Primary |
| NO | NO | NO | 80/60 | SI | BUENO | Secondary |
| NO | NO | NO | 60/40 | NO | BUENO | Tertiary |
| NO | NO | NO | 60/40 | NO | MALO | Tertiary |
| NO | NO | NO | 60/40 | SI | MALO | Tertiary |
Definiciones
Varias calzadas: Tener varias calzadas significa tener calzadas separadas en cada sentido de la marcha
Enlaces a diferente nivel: Cómo dice el Código de Tráfico y Seguridad Vial se refiere a que "No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser cruzada a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna" (para hacerlo se usa un puente)
Restricciones: Restricciones de paso a diversos vehículos, animales, peatones, etc.
Velocidades máximas: Suelen venir determinadas por la vía en sí, ya sea su trazado o sus condiciones (es muy peligroso circular a 100 por un trazado sin arcén, o con constantes enlaces al mismo nivel, o con malos trazados)
Arcenes: Tener arcén de 1,5+ es tener un arcén que permita rebasar obstáculos o vehículos muy lentos.
Trazado / pavimento: especialmente lo primero mostrará si se han hecho mejoras en pro de la seguridad vial que permitan mantener altas velocidades, un mal trazado implicará velocidades bajas, menos seguridad vial y por lo tanto menos categoría
Clasificación según la Comunidad Autónoma (y casos concretos)
Dado que la normalización se rige principalmente por sus características físicas en general dependerá de la vía en sí su categoría , al margen de qué administración ostente la titularidad de la vía. No obstante los diversos catálogos oficiales de carreteras de las diversas comunidades nos pueden dar una mínima idea de qué tipo de vías estamos hablando (aunque no corresponda exactamente su clasificación con su categoría en OSM) .
También hay que hacer caso de la casuística particular que conocen los usuarios de ciertos tramos, en los que la categorización puede variar en algún grado en sentido inferior o superior en función de su uso e importancia reales.
Aunque encontrar la referencia (ref=*) es bastante sencillo, encontrar el nombre oficial de la vía (name=*) es algo más complicado. Afortunadamente los organismos oficiales de infraestructuras, ya sean nacionales, autonómicos o provinciales, son los que se encargan de gestionar el catálogo de carreteras y al ser documentos oficiales con rango normativo son de acceso público. Asimismo, se recomienda utilizar la etiqueta source:name=* para indicar el origen de dicho nombre y para controlar si hay cambios cuando se modifican los catálogos.
A continuación se mencionan los diferentes catálogos de carreteras de donde podemos encontrar los nombres oficiales.
Andalucía
http://www.juntadeandalucia.es/fomentoyvivienda/portal-web/web/areas/carreteras/catalogo_carreteras
http://www.juntadeandalucia.es/export/drupaljda/memoria_listado.pdf
- La Red Básica, dividida a su vez en Red Básica estructurante y Red Básica de articulación.
- -La Red Básica estructurante está constituida por aquellas carreteras que, junto con la Red de Carreteras del Estado, configuran la malla viaria que da soporte a los largos recorridos y principales conexiones exteriores.
- -La Red Básica de articulación constituye el soporte de las principales relaciones de largo y medio recorrido, tanto internas como de origen o destino en la región, excluyendo las carreteras que configuran la Red Básica estructurante.
- -Los colores de las placas de matrícula y kilometración de las carreteras (ver Anexo N.º2), así como los correspondientes a su representación gráfica, serán el naranja, para la Red Básica estructurante, y el verde para las Redes Básica de articulación e Intercomarcal." Matricula : A-XXX
- La Red Complementaria está constituida por aquellas carreteras que conforman el resto de la Red Autonómica. La matriculación de la Red Complementaria adopta la forma A-XXXX, identificando con la letra “A” el carácter autonómico de la carretera, y con los cuatro dígitos siguientes la localización de la carretera dentro de cada una de las provincias andaluzas. El primer dígito corresponde a la provincia donde está situada, ordenado de la siguiente forma AL-CA-CO-GR-HU-JA-MA-SE, y correspondiendo el n.º 1 a Almería y el n.º 8 a Sevilla. Es un orden alfabético.
(Actualización de la Red de Carreteras de Andalucía CONSEJERÍA DE OBRAS PÚBLICAS Y TRANSPORTES)
- source:name = BOJA nº 169/2006
- source:name = BOJA nº 185/2005
Conversaciones en la lista de correo:
| Denominación | Referencia | clave=valor |
|---|---|---|
| Red Básica Estructurante | A-XX | highway=trunk (si es autovía highway=motorway) |
| Red Básica de Articulación | A-XXX | highway=primary |
| Red Intercomarcal | A-XXX | highway=secondary |
| Red Complementaria Metropolitana | A-XXXX | highway=secondary |
| Red Complementaria | A-XXXX | highway=tertiary |
| Red Provincial | AL-XXXX CA-XXXX CO-XXXX GR-XXXX HU-XXXX JA-XXXX MA-XXXX SE-XXXX | highway=tertiary |
Casos concretos
-Dos Hermanas (Sevilla): el tramo de la N-4 entre Dos Hermanas y Bellavista es highway=trunk a pesar de su corta medida a causa del gran uso general que se le da.
Aragón
| Denominación | Referencia | clave=valor |
|---|---|---|
| Autovía | ARA-A1 | highway=motorway |
| Red básica | A-XXX | highway=primary |
| Red Comarcal | A-1XXX | highway=secondary |
| Red Local | A-2XXX | highway=tertiary |
| Otras | HU-XXXZ-XXX
TE-XXX |
highway=tertiary |
Principado de Asturias
La web del Gobierno del Principado de Asturias contiene los enlaces a las disposiciones que actualizan el catálogo de la red de carreteras asturianas: Búsqueda en el BOPA.
En Wikipedia existe también un anexo con la lista de las principales carreteras asturianas que permite saber el nombre de la mayor parte de carreteras.
A pesar de que la clasificación de la red regional no distingue entre carreteras, he diferenciado entre las de características similares a las carreteras nacionales (las que tienen dos dígitos), de las que no lo son (las que tienen tres dígitos). Por el contrario, a pesar de que en la clasificación oficial se distingue entre las carreteras locales de primer orden, que dependen del Principado, y las de segundo orden, que dependen de los concejos, no me ha parecido que exista diferencia física entre unas y otras como para justificar una clasificación diferente.
| Denominación | Referencia | clave=valor |
|---|---|---|
| Red regional | AS-XX | AS-19 highway=trunk
AS-II highway=motorway |
| Red regional | AS-XXX | AS-118 highway=primary |
| Red comarcal | AS-XX AS-XXX |
AS-213 highway=secondary |
| Red local | AS-XX AS-XXX ??-XX |
RI-3 highway=tertiary |
Illes Balears
Las carreteras en las Islas Baleares dependen de los Consells Insulars
Mallorca
Revisió del Pla Director Sectorial de Carreteres (Illa de Mallorca) aprobado por el Ple del Consell Insular de Mallorca (BOIB núm. 183 de fecha 17 de diciembre de 2009
| Denominación | Referencia | clave=valor |
|---|---|---|
| Red primaria básica
(mojón rojo y naranja) |
Ma-XX Ma-XX
Ma-XXX Ma-XXXX |
highway=motorwayhighway=trunk |
| Red primaria complementaria
(mojón rojo y naranja) |
Ma-XX Ma-XXX
Ma-XXXX |
highway=primaryhighway=secondary
highway=tertiary |
| Red secundaria
(mojón amarillo) |
Ma-XX Ma-XXX
Ma-XXXX |
highway=tertiaryhighway=unclassified |
| Red local y rural
(mojón amarillo) |
Ma-XX Ma-XXX
Ma-XXXX |
highway=tertiaryhighway=unclassified |
Menorca
http://www.cime.es/webeditor/pagines/file/doccarreteras/memoria_informativa.pdf
Pla director de carreteres pág.58
| Denominación | Referencia | clave=valor |
|---|---|---|
| Red insular primaria | Me-XX | highway=primaryhighway=secondary |
| Red insular secundaria | Me-XX | highway=tertiary |
| red de caminos rurales | Cf-XX | highway=unclassified |
Eivissa i Formentera
PDS 2014 - Pla director sectorial de carreteres d' Eivissa.
Clasificación según la Memoria del plan
| Denominación | Referencia | clave=valor |
|---|---|---|
| Red primaria básica | E-XX C-7XX | highway=trunkhighway=primary
highway=secondary |
| Red primaria complementaria | PM-XXX | highway=secondaryhighway=tertiary |
| Red secundaria | PM-XXX PMV-XXX | highway=tertiary |
| Red local y rural | highway=unclassified |
Canarias
En Canarias las carreteras pueden encontrarse bajo competencia del Gobierno Autónomo, de los Cabildos Insulares (quienes tienen la mayor parte de las competencias de la red básica) o de los Ayuntamientos.
Las carreteras tendrán un nombre identificador compuesto por dos letras y un número. Las dos letras serán las correspondientes a cada isla:
- GC = Isla de Gran Canaria.
- TF = Isla de Tenerife.
- LZ = Isla de Lanzarote.
- LP = Isla de La Palma.
- FV = Isla de Fuerteventura.
- HI = Isla de El Hierro.
- GM = Isla de La Gomera,
y el número será el que corresponda a la secuencia de la ramificación que adopte el Plan Regional de Carreteras.
| Denominación | Referencia | clave=valor | Notas |
|---|---|---|---|
| Autopistas | TF-1
TF-5 |
highway=motorway | Carteles de entrada/salida de autopista . Matrícula con fondo azul , referencia de 1 dígito, calzadas separadas, límite 120Km/h salvo curvas especialmente peligrosas, sin pasos a nivel. Competencia del Gobierno Canario.
|
| Autovías | GC-23 | highway=motorway | Carteles de entrada/salida de autovía . Matrícula con fondo azul , referencia de 1 o 2 dígitos, calzadas separadas, límite inferior (80Km/h o 90Km/h), sin pasos a nivel. Competencia del Gobierno Canario.
|
| Doble Calzada | TF-2 | highway=trunk | 2 ó más carriles para cada sentido, pueden contar con rotondas, semáforos, aceras, stop en los accesos... Competencia del Gobierno Canario. |
| Carreteras convencionales de 1er nivel | TF-5
GC-10 |
highway=primary | Matrícula con fondo naranja en la provincia de Santa Cruz de Tenerife (TF, LP, GM y HI) y rojo en Las Palmas (GC, LZ, FV). La referencia puede tener dos dígitos en GC, uno o dos en TF y LP y un dígito en el resto de islas. La calzada es única para cada sentido. Como la TF-5 al oeste de Los Realejos. |
| Carreteras convencionales de 2º nivel | GC-100
TF-111 |
highway=secondary | Matrícula con fondo verde en todas las islas excepto Tenerife que es amarillo . La referencia tiene dos dígitos en FV, LZ y HI, tres dígitos en TF y GC, con la particularidad de que en ésta última acaba siempre en 0. En La Gomera las carreteras de este nivel no tienen matrícula. |
| Carreteras convencionales de 3er nivel | GC-101 | highway=tertiary | Matrícula con fondo amarillo , en todas las islas tienen tres dígitos excepto en La Palma con cuatro. En La Gomera y Tenerife las carreteras de este nivel no tienen matrícula. |
| Carreteras convencionales de 4er nivel | HI-152 | highway=tertiary | Sólo en la isla de El Hierro, matrícula con fondo de color blanco y tres dígitos que no acaban en 0. Etiquetar según las características físicas de la vía. |
Ver el listado de Category:Red de carreteras de Canarias.
Cantabria
La Red de Carreteras de Cantabria se clasifica en dos grandes grupos en función de su titularidad: Red Autonómica y Red Municipal:
Catálogo de la Red Autonómica de Carreteras de Cantabria (PDF)
También el usuario Xuankar de la Wikipedia en español ha recopilado el Catálogo de Carreteras Autonómicas de Cantabria (falta alguna y puede que alguna se haya modificado), lo que puede ser muy útil a la hora de poner nombre a estos viales en OpenStreetMap y saber donde empiezan y terminan. Al igual que ocurre con los nomenclátores de calles debemos entender que al haber sido aprobado con acuerdo de la comisión de gobierno pertinente están afectadas el artículo 13 de la Ley de Propiedad Intelectual y puede ser usado en OSM.
| Denominación | Referencia | clave=valor | Notas |
|---|---|---|---|
| Carreteras autonómicas primarias | CA-1XX | highway=primary
|
Carreteras de aglomerado asfáltico de un carril por sentido. Suelen tener calzadas superiores a los 7 metros con arcenes mayores a 0,5 metros. |
| Carreteras autónomicas secundarias | CA-2XX | highway=secondary
|
Suelen corresponder a carreteras de montaña de tres metros por carril, sin arcén y de aglomerado asfáltico. Los extremos de la plataforma de la carretera coincide casi con el límite del carril, por lo que apenas hay berma exterior. Lo más común es que las cunetas estén revestidas de hormigón. |
| Carreteras autonómicas locales | CA-3XX hasta
CA-9XX |
highway=tertiary
|
Aquí se recoge un totum revolutum. Podemos encontrar desde carreteras con calzadas en las que predominan anchuras menores de 6 metros, con firmes que van desde aglomerado hasta el riego asfáltico (e incluso hasta hace unos años todavía quedaba alguna de macadán de alquitrán). Las de riego asfáltico se pueden distinguir bien por la presencia de gravillas sueltas en zonas próximas a las cunetas y en curvas. A veces carecen de líneas centrales o laterales pintadas (o incluso en algunas de ambas). |
| Carreteras municipales | highway=unclassified
|
Pertenecen a la Red Municipal y son las carreteras no comprendidas en alguno de los apartados anteriores. Dependen de los municipios y sirven de soporte a la circulación intermunicipal y a la conexión entre los núcleos no comunicados a través de algunos de los tipos de carreteras antes definidas. Sus características geométricas son muy variables, pero por lo general son vías asfaltadas, estrechas y en los que no existen señalización horizontal pintada en ella. La intensidad de tráfico es muy baja. |
Castilla-La Mancha
Catálogo de la Red de carreteras de titularidad de la junta de comunidades de Castilla-La Mancha
http://otv.jccm.es/uploads/tx_cotv/Catalogo_carreteras_actualizacion_2008.pdf
http://www.castillalamancha.es/sites/default/files/documentos/20120511/mapa20carreteras20c-lm.pdf
- source:name = Decreto 93/2008 de 1/7/2008
| Denominación | Referencia | clave=valor |
|---|---|---|
| Red básica convencional | CM-XXX | highway=primary
|
| Red comarcal | CM-XXXCM-XXXX | highway=secondary
|
| Red local | CM-XXXX | highway=tertiary
|
Castilla y León
Documentación Plan de Carreteras 2008-2020
En el pdf principal a partir de la página 99 se puede ver el catálogo completo, también hay mapas esquemáticos que indican el ancho de las vías en metros.
Hay muchos cambios de clasificación. La Red Complementaria Local tiene señalización en verde (e.g. BU-123), pero muchas carreteras pueden ser muy estrechas por lo que según las características de la vía hay que usar highway=tertiary, (e.g. BU-640). A grandes rasgos podemos entender las vías así:
| Denominación | Referencia | clave=valor |
|---|---|---|
| Red básica | A-231 CL-XXX | highway=primary
|
| Red complementaria preferente | AV-XXXBU-XXX
LE-XXX P-XXX SA-XXX SG-XXX SO-XXX VA-XXX ZA-XXX |
highway=secondary
|
| Red complementaria local | AV-XXX
BU-V-XXXX LE-XXX P-XXX SA-XXX SG-XXX SO-XXX VA-XXX ZA-XXX |
highway=tertiary
|
Acceso al inventario de las redes provinciales de carretera:
- Catálogo de carreteras de Ávila (no encontrado).
- Catálogo de carreteras de Burgos.
- Catálogo de carreteras de León.
- Catálogo de carreteras de Palencia.
- Catálogo de carreteras de Salamanca.
- Catálogo de carreteras de Segovia.
- Catálogo de carreteras de Soria.
- Catálogo de carreteras de Valladolid.
- Catálogo de carreteras de Zamora.
http://www.sitcyl.jcyl.es/smap/imds.jsp
Catalunya
Usando el Catàleg de Carreteres de Catalunya publicado en http://www20.gencat.cat/docs/ptop/Home/Serveis%20i%20tramits/Biblioteca%20i%20documentacio/Mobilitat/Publicacions/Carreteres/Cataleg%20de%20carreteres%20de%20Catalunya/cataleg_carreteres_2009.pdf se establecen diversos criterios funcionales que van a ser los que vamos a usar para etiquetar:
| Denominación | Referencia | clave=valor |
|---|---|---|
| BT - Red básica transeuropea | E-9 | E-9 C-16 highway=trunk E-15 AP-7 highway=motorway |
| BP - Red básica primaria estructurante | C-31 | C-31 highway=trunk C-31 highway=motorway |
| BS - Red básica secundaria | C-15 C-15 |
C-15 C-15 highway=primary C-15 highway=motorway |
| C - Red comarcal | C-451 BV-2115 |
C-451 highway=secondary |
| L - Red Local | B-120 BP-2121 BV-2113 |
B-120 highway=tertiary |
| AL - Otras redes | highway=unclassified highway=tertiary |
Sólo si es
A - Autopista o Autovía o PD - Carretera preferente de doble calzada, sería highway=motorway,
si es
CD - Carretera convencional de doble calzada, NO sería highway=motorway, pasaría a ser highway=trunk
Casos concretos
-C-17 en Centelles (Osona): el tramo de la C-17 entre Centelles y Barcelona es trunk y no motorway a causa de no cumplir con las condiciones mínimas (hay camiones que realizan maniobras marcha atrás para poder entrar a descargar en algunos centros comerciales).
Comunitat Valenciana
El catálogo de la red de carreteras de la Comunidad Valenciana está definido en el Decreto 6/2019, de 22 de marzo, del Consell, de aprobación del Catálogo del Sistema Viario de la Comunitat Valenciana. [2019/3352]
En la web de la Consellería de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad están disponibles varios mapas de carreteras de la Comunitat Valenciana.
En la Comunitat Valenciana además de la nomenclatura estatal solo existe la nomenclatura CV independientemente de la titularidad y categoría. Con los códigos de color pasa lo mismo, solo hay naranja (Red Básica) y amarillo (Red Local), incluso si es una autovía. La Red Viaria de la Comunitat Valenciana se clasifica en tres grupos según la Ley 6/1991, de 27 de marzo, de Carreteras de la Comunidad Valenciana:
- Red Básica de carreteras: destinada a unir entre ellas los núcleos básicos del sistema de asentamientos, conectar con la Red de Carreteras del Estado y proporcionar el acceso a las grandes infraestructuras del sistema de transportes.
- Red Local de carreteras: en la cual se integran las carreteras recogidas en el catálogo del sistema viario y no incluidas en la Red Básica de la Comunidad.
- Red de caminos de dominio público (transferidas en los ayuntamientos): compuesta por todas las vías de titularidad pública no incluidas en los apartados anteriores, susceptibles de tráfico rodado.
| Denominación | Referencia | clave=valor | Comentarios |
|---|---|---|---|
| Red Básica | CV-XX | highway=trunk | |
| Red Local | CV-XXX | highway=primary | Se clasificarán como Carretera de 2.º nivel (highway=primary) o de 3.º nivel (highway=secondary) según la importancia local que tenga. Las carreteras highway=primary serán consideradas aquellas localmente importantes, que vertebren y conecten comarcas, que conecten núcleos de poblaciones importantes con otros núcleos o con otras carreteras. Las carreteras highway=secondary serán consideradas las demás carreteras con referencia CV-XXX, pudiendo algunas CV-XXX ser highway=tertiary por la poca relevancia o pésimas condiciones de mantenimiento. |
| Caminos de dominio público | CV-XXXX | highway=tertiary | Se clasificarán como carretera highway=tertiary aquellas carreteras clasificadas con la referencia CV-XXXX.
En el supuesto de que estas vías sean carreteras continuación de las CV-XXX que atraviesan municipios, se mantendrá la categoría de la carretera CV-XXX de la cual es subsidiaria y cuya categoría es superior. Algunas carreteras que tienen la referencia CV-XXXX se corresponden con los tramos finales de algunas carreteras CV-XXX que han pasado a ser de titularidad municipal. En estos casos, en la práctica, se tratan de los últimos metros de la carretera que transcurre por el centro del municipio y que se trata simplemente de una calle principal sin continuidad de la carretera CV-XXX. En este caso, se etiquetarán como highway=residential o el tipo de calle que corresponda. |
Independientemente de la referencia que tenga la vía, si tiene cualquiera de estas señales .svg){kind=small}
será clasificada como highway=motorway.
Independientemente de la referencia que tenga la vía, si no tiene una de las señales que indique que se trata de una autovía o autopista (highway=motorway) pero se trata de una vía rápida (sin cruces a nivel y más de un carril por sentido), la carretera se clasificará como highway=trunk.
Extremadura
Catálogo de las Carreteras de titularidad de la Junta de Extremadura (PDF)
- source:name = DOE Decreto 98/2008, de 23 de mayo
| Denominación | Referencia | clave=valor |
|---|---|---|
| Autovía autonómica | EX-A1 | highway=motorway |
| Básica | EX-1XX | highway=primary |
| Intercomarcal | EX-2XX | highway=secondary |
| Local | EX-3XX | highway=tertiary |
Galicia
| Denominación | Referencia | clave=valor |
|---|---|---|
| Vías de Alta Capacidad | CG-X.X VG-X.X | highway=trunk |
| Primaria Básica | AC-XXX PO-XXX
LU-XXX OU-XXX |
highway=primary |
| Primaria Complementaria | AC-XXX PO-XXX
LU-XXX OU-XXX |
highway=secondary |
| Secundaria | AC-XXX PO-XXX
LU-XXX OU-XXX |
highway=tertiary |
Documentación Oficial:
- Catálogo Visual de Estradas de Galicia [1]. Con este catálogo se puede recorrer de principio a fin todas y cada una de las carreteras de titularidad autonómica, con fotos cada 10 metros. Interesante para ver las señales con su referencia.
- DOG con las referencias y clasificación oficial de todas las carreteras de titularidad autonómica [2]. Incluye las carreteras troncales (Vías de Alta Capacidad - VAC), las primarias básicas (PB), las primarias complementarias (PC) y las secundarias (S). Este documento es esencial para saber qué carreteras AC-XXX, PO-XXX, LU-XXX y OU-XXX deben ser etiquetadas como highway=primary, cuáles deben etiquetarse como highway=secondary y cuáles como highway=tertiary
- Catálogo de carreteras provinciales titularidad de la Diputación de Ourense (1-Marzo-2015)[3].
- Catálogo de carreteras provinciales titularidad de la Diputación de Pontevedra [4].
Comunidad de Madrid
En la web de la Dirección General de Carreteras de Madrid se encuentra el Mapa Oficial de Carreteras, que incluye el catálogo viario con la clasificación de las carreteras madrileñas: Mapa Oficial de Carreteras de Madrid
| Denominación | Referencia | clave=valor |
|---|---|---|
| Red principal | M-XX M-XXX |
M-505 highway=trunk
M-45 highway=motorway |
| Red secundaria | M-XXX | M-512 highway=primary |
| Red local | M-XXX | M-957 highway=tertiary |
Región de Murcia
- Ley de Carreteras de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia, 2/2008, de 21 de abril.
- Plano de Carreteras de la Región de Murcia.
- Catálogo de Carreteras de la Región de Murcia.
| Denominación | Referencia | clave=valor |
|---|---|---|
| Red de primer nivel | RM-X RM-XX RM-XXX |
RM-714 highway=trunk
RM-15 highway=motorway |
| Red de segundo nivel | RM-XXX | RM-512 highway=primary |
| Red de tercer nivel | RM-XXX |
RM-703 highway=secondary |
| Carreteras municipales | highway=tertiary | |
| Travesías | T-XXX
T-XXX |
T-312-2 highway=tertiary |
Catálogo de carreteras de Navarra (2012)
Catálogo de carreteras de Navarra (2009)
Se debe etiquetar con source:name=BON n.º 182 - 14 de septiembre de 2012
Se debe etiquetar con source:name=BON n.º 96 - 5 de agosto de 2009
Se debe etiquetar con source:name=BON n.º 55 2 de mayo de 2008
| Denominación | Referencia | clave=valor |
|---|---|---|
| Autopistas | AP-15 A-15 |
highway=motorway |
| Autovías | A-XX | highway=motorway |
| Vías desdobladas | PA-XX | highway=trunk |
| Carreteras de altas prestaciones | N-121-A | highway=trunk |
| Carreteras de interés general | PA-XX NA-20 N-XXX |
highway=trunk |
| Carreteras de interés de la Comunidad Foral | NA-XXX | highway=primary |
| Carreteras locales | NA-XXXX | highway=tertiary |
País Vasco
Álava
| Denominación | Referencia | clave=valor |
|---|---|---|
| Red de interés preferente | AP-XX | highway=motorway |
| A-1 | highway=motorway | |
| N-XXX | highway=trunk | |
| Red básica | A-XXX | highway=primary |
| Red comarcal | A-2XXX | highway=secondary |
| Red local | A-3XXX | highway=tertiary |
| Red vecinal | A-XXXX |
Guipúzcoa
| Denominación | Referencia | clave=valor |
|---|---|---|
| Red de interés preferente | AP-? | highway=motorway |
| A-?? | highway=motorway | |
| N-??? | highway=trunk | |
| Red básica | GI-??? | highway=primary |
| Red comarcal | GI-2??? | highway=secondary |
| Red local | GI-3??? | highway=tertiary |
| GI-???? |
Vizcaya
- Listado de carreteras de Vizcaya
- Mapa de carreteras de Vizcaya
- Mapa de carreteras del área metropolitana de Bilbao
| Denominación | Referencia | clave=valor |
|---|---|---|
| Red de interés preferente | AP-?? | highway=motorway |
| A-8 | highway=motorway | |
| N-??? | highway=trunk | |
| Red básica | BI-??? | highway=primary |
| Red complementaria | BI-??? | |
| Red comarcal | BI-2??? | highway=secondary |
| Red local | BI-3??? | highway=tertiary |
La Rioja
| Denominación | Referencia | clave=valor |
|---|---|---|
| Red regional básica | LR-1XX | highway=primary |
| Red comarcal | LR-XXX | highway=secondary |
| Red local | LR-3XXLR-4XX
LR-5XX |
highway=tertiary |
Anterior propuesta
En la página de Normalización está la clasificación basada en criterios administrativos.
Clasificación física de carreteras españolas
La Norma 8.1-IC del 2000 define las autopistas:
- Autopistas:
- Son autopistas las carreteras que están especialmente proyectadas, construidas y señalizadas como tales para la exclusiva circulación de automóviles y reúnan las siguientes características:
- a) No tener acceso a las propiedades colindantes.
- b) No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía ni ser cruzada por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna.
- c) Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre sí, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no destinada a la circulación o, en casos excepcionales, por otros medios.
El Reglamento General de la Circulación del 2003 define las autovías, vías para automóviles y carreteras convencionales
- Autovía:
- Autovía es la carretera especialmente proyectada, construida y señalizada como tal que tiene las siguientes características:
- a) Tener acceso limitado a ella las propiedades colindantes.
- b) No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser cruzada a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna.
- c) Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre sí, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no destinada a la circulación, o por otros medios.
En negrita, las diferencias entre una y otra. Esto parece querer decir que las autovías sí que permiten accesos a las fincas colindantes, y que las autopistas tienen mediana, mientras que las autovías no - esto pasa cuando ponen una barrera Jersey, conocida como "quitamiedos de hormigón".
- Vía para automóviles. Toda vía reservada exclusivamente a la circulación de automóviles, con una sola calzada y con limitación total de accesos a las propiedades colindantes, y señalizada con las señales S-3 y S-4, respectivamente.
- Carretera convencional. Es toda carretera que no reúne las características propias de las autopistas, autovías y vías para automóviles.
Equivalencia con el esquema highway=*
(esquema propuesta inicial)
- highway=motorway Autopista/autovía (máx. 120 km/h): Calzadas separadas para cada sentido, sin cruces a nivel con otras vías y sin acceso a los terrenos colindantes (autovía con acceso parcial).
- highway=trunk + motorroad=yes ¿nombre? (límite de velocidad variable): calzadas separadas para cada sentido, con al menos dos carriles por sentido, pero con cruces a nivel, rotondas, semáforos, etc. Se suelen encontrar en circunvalaciones de poblaciones grandes.
- highway=primary + motorroad=yes Vía reservada para automóviles (antigua vía rápida, máx. 100 km/h): Carreteras que, teniendo una sola calzada, no tienen cruces al mismo nivel con otras vías ni acceso a los terrenos colindantes. Aunque tiendan a desaparecer, las que existen hay que marcarlas.
Convencionales (1 calzada, cruces a nivel y acceso a terrenos colindantes). Pueden ser de dos tipos:
- - Prioritarias (máx. 100 km/h): Aquellas que cumplen al menos una de las 3 siguientes características:
- - Ordinarias (máx. 90 km/h): Las que no cumplen ninguna característica de las prioritarias. A efectos de etiquetado las podemos separar en tres tipos:
- highway=unclassified Carreteruchas (por meter las unclassified en algún sitio): carreteras sin arcén ni línea central en las que no caben dos turismos para cruzarse y hay que andar buscando un apartadero para que pase el otro.
Equivalencia tags-vías según clasificación física o administrativa
| Clasificación física | Clasificación administrativa | ||
|---|---|---|---|
| vía | tags | vía | tags |
  
|
highway=motorway Autopista / autovía |
|
highway=motorway Autopista / autovía |
|
highway=trunk + motorroad=yes Dos carriles, rotondas, semáforos |
|
highway=trunk + motorroad=yes Carretera nacional en configuración autovía |
| ? | highway=primary + motorroad=yes Vía para automóviles S-3 |
|
highway=primary + motorroad=yes Autovía autonómica 1 nivel en configuración autovía |
|
highway=trunk Arcén igual o mayor que 1,5m |
|
highway=trunk Carretera nacional |
|
highway=primary Arcén menor que 1,5m |
|
highway=primary Carretera autonómica 1 nivel |
|
highway=secondary Sin arcén, con línea central y laterales |
|
highway=secondary Carretera secundaria |
|
highway=tertiary Sin arcén, sin línea central y con líneas laterales |
|
highway=tertiary Carretera local |
| ? | highway=unclassified Sin arcén y sin líneas laterales |
sin ref | highway=unclassified Carretera sin referencia |
Equivalencia de etiquetas para describir vías con cambios físicos y no administrativos
Aquí unos ejemplos concretos de vías que teniendo la misma referencia, cambian sus características físicas a lo largo de su trazado. Tabla comparativa para ver como se resolvería cada caso (tags) según cada una de las dos clasificaciones.
| Ejemplos de uso de las etiquetas en casos concretos por las dos clasificaciones | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| vía | clasif. | tramo 1 | tramo 2 | tramo 3 | |
| EX-208 | Realidad | 
|
|
|
|
| Física |  
|
|
| ||
| highway=primary | highway=tertiary | highway=secondary | |||
| Admin. |
|
|
| ||
| highway=secondary | highway=secondary | highway=secondary | |||
| M-503 | Física | 
|
|
||
| highway=trunk ; motorroad=yes | highway=motorway | ||||
| Admin. |
|
|
|||
| highway=primary | highway=primary motorroad=yes |
||||
| N-xxx (la ref N-VI no es válida) |
Física |
|
|
||
| highway=trunk | highway=motorway | ||||
| Admin. |
|
|
|||
| highway=trunk | highway=trunk motorroad=yes |
||||
| vía | clasif. | tramo 1 | tramo 2 | tramo 3 | |
otros ejemplos a desarrollar:
A-483
C-66
Enlaces
Propuesta ref:color=*
Propuesta
Añadir a las etiquetas de la vía (highway=*) la referencia de color (ref:color=*) (el color de los cajetines de identificación que hay en las señales de la carretera) con el fin de tener
- más información
- mejor orientación
- apariencia local
- clasificación administrativa (cuando coincidan los colores)
El color de las señales es un "hecho" geográfico.
Racional
La clasificación de las carreteras pretende que las describa físicamente. De esta forma el usuario puede decidir la ruta a elegir en función del vehículo que use y puede calcular los tiempos de viaje con antelación independientemente del lugar del mundo en que se encuentre.
Por otra parte, los esquemas de color locales están diseñados como orientación de ruta, por lo que es bueno no perder esa información. Se ha discutido varias veces que la clasificación administrativa es más funcional en algunos países, lo que da lugar a que no se esté etiquetando por criterios puramente físicos.
Con este esquema ref:color=*, las etiquetas de las carreteras pueden describir ambas características a la vez y soluciona el que una carretera con una referencia y color, varíe físicamente en sus tramos.
Etiquetas
ref:color=* color de la referencia de la vía
ref:color_tx=* color del texto de la referencia de la vía
ref:color_bg=* color de fondo del panel/señal
para las referencias internacionales igual pero
int_ref:color_*=*
valores
black, white, blue, green, red, orange, brown, yellow, purple, grey
Ejemplos
(con la clasificación administrativa)
