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建议非城镇公路道路标准1

跨区域非城镇道路标准
类别 通行条件 应用标签 认定细节
机动车辆 非机动车 其他约束
封闭行驶 双向分隔 专用车道 物理分隔 车道数 限速
[释 1] 		国道 省道 其他
高速公路 yes 见右 不允许 不适用 见右 80 motorway motorway motorway 只要官方挂出高速公路编号、“××高速”或“××高速公路”的标志，就认定为归入此类。交通标志牌底色为绿色。[释 2]
S- 级公路 yes 不限 不允许 不适用 不限 trunk trunk trunk 部分地区（如贵州省）建设了大量的高等级公路，这些公路全封闭，但双向可能只有二车道。
S 级公路 见右 yes yes yes >=4 trunk trunk trunk 十字平交路口间距>=1000m
A 级公路 no yes yes yes >=4 60 trunk primary primary
B 级公路 no 不限 yes 不限 >=4 不限 primary primary secondary
C 级公路 no no 不限 no 2-4 primary secondary <=tertiary 另行订立乡村道路标准
D 级公路 no no no 不适用 1 secondary tertiary <=unclassified
  • 不对称公路：应用较低标准。
  • 绘制原则：如果双向道路有物理分向分隔设施，或者在排除近路口处扩宽的因素后，某一个方向连续设置两根或以上机动车道[释 3]并且双向车辆都不得进入对向车道，则双向分开绘制，否则以一条路径绘制。如果同向上因避让障碍等原因出现物理分隔，则该分隔两边也应该分开绘制。
    • 双向分离绘制的道路，路径沿同向机动车道的中心线绘制。如果有机非物理分隔，则非机动车道最好能单独以单向的 highway=cycleway 绘制，并且不添加 name 和 ref 属性，但也可以接受使用 cycleway:right=track 的方式直接在主路径上标记；如果没有机非物理分隔但有单独的非机动车道，则在主路径上标记 cycleway:right=lane。
    • 双向不分离绘制的道路，路径沿机动车道的中心线绘制。非机动车道处理方式与前一项类似，唯一区别是需要将 cycleway:right 属性改为 cycleway 属性。
  • 匝道：匝道和平面交叉口的渠化转弯车道均使用 highway=*_link 标记。对于任意一段匝道，“*”的类型应匹配经过该匝道所有可能行车路径中主线道路的最高级别[释 4]。
  • 辅道：辅道在这里定义为与主线道路并行且与之由匝道相连接，并且自身不单独具备名称的道路[释 5]。穿越城镇路段辅道的 highway 属性按城镇道路标准处理，其余路段统一使用 highway=tertiary。普通公路辅道的各种 name 属性（如果有的话）与主线保持一致，但不标记 ref 属性，即名称保持一致但不加编号。高速公路辅道视为一般主线公路。
  • 例外：因桥隧、隘口、近路口、居民区等因素导致车道、限速的突然变化，仍可沿用原道路的标签等级，但平地上的例外情况原则上不应超过500m。
  • 以上比照的对象均为按交规行驶时的情景。[释 6]
  • 如果出现上述规则无法涵盖的情况，或者在某些特殊情况下因应用上述规则而导致不合理的结果，建议通过讨论的途径解决。
  • 一些阐释：
  1. ↑ 此处指道路最高限速应满足的最低要求。限速必须以实地考察作为依据，无实地考察资料时允许不考虑限速；若确定最高限速不达标，则级别下移一位。
  2. ↑ 部分地区（如浙江省）曾经在普通公路的省道上使用过两位数字编号，至今仍可能被习惯性提及，需避免将其误认为高速公路编号。
  3. ↑ 只要有一边不是单车道
  4. ↑ 例：primary_link way 71233926，由 primary 出发，经由 trunk_link 到达 primary。
  5. ↑ 根据 OSM 原则，辅道并不视作道路主体设施的一部分，因此不能标记为 highway=*_link，并且辅道是否具有机非分隔带对主线的 highway 属性不构成影响。
  6. ↑ 设计为机动车专用的道路，如果硬路肩被不遵守交规的人当作非机动车道来使用，不影响其归类。

建议非城镇公路道路标准2

跨区域非城镇道路标准
类别 公路类别 应用标签 认定细节
通行权 物理分隔 交通约束
机动车
专用 		非机动车 双向车道 非机车道 车道数 限速
[释 1] 		国道 省道 其他
高速公路 全封闭 不允许 见右 不允许 见右 80 motorway motorway motorway 只要官方挂出高速公路编号、“××高速”或“××高速公路”的标志，就认定为归入此类。交通标志牌底色为绿色。[释 2]
S- 级公路 全封闭 不允许 不限 不允许 不限 trunk trunk trunk 部分地区（如贵州省）建设了大量的高等级公路，这些公路全封闭，但双向可能只有二车道。
S 级公路 见右 yes yes yes >=4 trunk trunk trunk 十字平交路口间距>=1000m
A 级公路 no yes yes yes >=4 60 trunk primary primary
B 级公路 no yes 不限 不限 >=4 不限 primary primary secondary
C 级公路 no 不限 no no 2-4 primary secondary <=tertiary 另行订立乡村道路标准
D 级公路 no no no 不适用 1 secondary tertiary <=unclassified
  • 不对称公路：应用较低标准。
  • 绘制原则：如果双向道路有物理分向分隔设施，或者在排除近路口处扩宽的因素后，某一个方向连续设置两根或以上机动车道[释 3]并且双向车辆都不得进入对向车道，则双向分开绘制，否则以一条路径绘制。如果同向上因避让障碍等原因出现物理分隔，则该分隔两边也应该分开绘制。
    • 双向分离绘制的道路，路径沿同向机动车道的中心线绘制。如果有机非物理分隔，则非机动车道最好能单独以单向的 highway=cycleway 绘制，并且不添加 name 和 ref 属性，但也可以接受使用 cycleway:right=track 的方式直接在主路径上标记；如果没有机非物理分隔但有单独的非机动车道，则在主路径上标记 cycleway:right=lane。
    • 双向不分离绘制的道路，路径沿机动车道的中心线绘制。非机动车道处理方式与前一项类似，唯一区别是需要将 cycleway:right 属性改为 cycleway 属性。
  • 匝道：匝道和平面交叉口的渠化转弯车道均使用 highway=*_link 标记。对于任意一段匝道，“*”的类型应匹配经过该匝道所有可能行车路径中主线道路的最高级别[释 4]。
  • 辅道：辅道在这里定义为与主线道路并行且与之由匝道相连接，并且自身不单独具备名称的道路[释 5]。穿越城镇路段辅道的 highway 属性按城镇道路标准处理，其余路段统一使用 highway=tertiary。普通公路辅道的各种 name 属性（如果有的话）与主线保持一致，但不标记 ref 属性，即名称保持一致但不加编号。高速公路辅道视为一般主线公路。
  • 例外：因桥隧、隘口、近路口、居民区等因素导致车道、限速的突然变化，仍可沿用原道路的标签等级，但平地上的例外情况原则上不应超过500m。
  • 以上比照的对象均为按交规行驶时的情景。[释 6]
  • 如果出现上述规则无法涵盖的情况，或者在某些特殊情况下因应用上述规则而导致不合理的结果，建议通过讨论的途径解决。
  • 一些阐释：
  1. ↑ 此处指道路最高限速应满足的最低要求。限速必须以实地考察作为依据，无实地考察资料时允许不考虑限速；若确定最高限速不达标，则级别下移一位。
  2. ↑ 部分地区（如浙江省）曾经在普通公路的省道上使用过两位数字编号，至今仍可能被习惯性提及，需避免将其误认为高速公路编号。
  3. ↑ 只要有一边不是单车道
  4. ↑ 例：primary_link way 71233926，由 primary 出发，经由 trunk_link 到达 primary。
  5. ↑ 根据 OSM 原则，辅道并不视作道路主体设施的一部分，因此不能标记为 highway=*_link，并且辅道是否具有机非分隔带对主线的 highway 属性不构成影响。
  6. ↑ 设计为机动车专用的道路，如果硬路肩被不遵守交规的人当作非机动车道来使用，不影响其归类。
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