Verkehrswende-Meetup/Ideenliste-Analysen

Ziel dieser Seite

Eine offene Sammlung an Ideen für Analysen im Bereiche Verkehrswende <> OSM.

Umgesetzt: Mapillary: Straßen, die seit <Datum> keine Fotos bekommen haben

Dieses Thema ist verschoben nach https://github.com/osmberlin/mapillary-missing-streets/issues/1.

"Gradlinigkeit" von Radverkehrsanlagen (RVA) vs. Auto

Beobachtung:

Die Fahrbahn für Autos ist im Normalfall eine gerade "Linie" mit nur wenigen Kurven und Verschwenkungen.

Die Fahrbahn für Fahrräder dagegen weißt häufig Verschwenkungen auf, mit denen die RVA um Straßenpumpen, Bäume, Straßenlaternen, Schilder, … geführt wird oder aber um die RVA an Kreuzungen in Richtung Kreuzungsmitte (oder umgekehrt) zu lenken.

Ziel:

Eine Auswertung, die für ausgewählte Straßen (oder ganze Gebiete) zeigt, wie viele Verschwenkungen mehr/weniger die Infrastruktur des Radverkehrs gegenüber Autoverkehr aufweist. Auf dieser Basis können vielleicht außerdem analysiert werden, welche Auswirkungen auf die Reisegeschwindigkeit diese Verwenkungen haben. Bspw. "Jede Verschwenkung von mehr als 10° erfordert eine Verlangsamung auf ca. 15 km/h. Daraus ergibt sich …"

Voraussetzung:

Die RVA müssen separat in OSM erfasst sein und ihre Geometrie im Detail der Führung vor Ort entsprechen.

Gehwegübergänge: Datenabgleich Straßenbefahrung 2014

Dieses Thema ist verschoben nach https://github.com/tordans/parkraum.osm-verkehrswende.org/issues/8

Gehwegübergänge: Analyse Distanz zum nächsten Übergang

Ziel:

Im Norden von Neukölln wurde in einem großen Gebiet ein detailliertes Fußwege-Netz erfasst mit Bürgersteig-Wegen und Querungen. Damit ist es möglich darzustellen, wie weit eine Fußgänger:in laufen muss, um eine Straße zu queren. Es ist außerdem möglich zu zeigen, das an T-Kreuzungen die Querungen häufig durch Parkspuren auf der Gegenseite erschwert sind. Eine Auswertung kann bspw. zeigen, wo der Fußverkehr weiter als 100m laufen muss bevor die nächste Querung kommt.

Beispiel:

Karte aus Neukölln mit Fußgängerübergängen. Rot sind fehlende Übergänge (blockiert durch parkende Autos), Gelb sind Einfahrten die, wenn sie gerade frei sind, als Übergang genutzt werden können. Grün ist geschützte Infrastruktur die einen Übergang (im Normalfall) ermöglicht. — Quelle: https://supaplexosm.github.io/strassenraumkarte-neukoelln/?map=micromap#18/52.47180/13.44448

Auswertung:

Verschiedene Ansätze sind denkbar.

Ausgabe & Verwendung:

Verschiedene Ansätze sind denkbar.

Ausblick:

Die Ergebnisse der Auswertung können für den Dialog mit Fußverkehrsplanern im Bezirk und Zivilgesellschaftlichen Gruppen genutzt werden.