DE:Key:railway:signal:distant

Vorsignale werden an Masten, Signalbrücken, unter Bahnsteigdächern usw. montiert und mit railway:signal:distant=* erfasst. Der Punkt wird dabei auf den zugehörigen Gleisabschnitt gesetzt. Der Wert sollte mit einem länder- oder betreiberspezifischen Präfix beginnen, z.B. DE-ESO: oder AT-V2.

Häufig verwendete Ergänzungen

Es gibt zahlreiche weitere Tags, die nötig sind, um ein Signal einigermaßen detailliert zu beschreiben, da jedes Land (sogar jede eigene Bahngesellschaft) seine eigenen Signale hat.

• erforderlich: railway:signal:direction=forward/backward/both – Ist das Signal in Wegrichtung oder entgegen gültig?
• railway:signal:position=left/right/overhead/bridge – Seite (vom Gleis aus gesehen in Richtung des OSM-Ways), auf der sich das Signal befindet
• erforderlich: railway:signal:distant:form=sign/light/semaphore – Die Anzeigeart eines Signals: Formsignal (semaphore), Lichtsignal (light) oder Tafel (sign).
• nur bei Licht- und Formsignalen railway:signal:distant:states=* – displayable signal aspects (e.g. stop, proceed, proceed at low speed, …). The value should begin with a country-operator-prefix, e.g. DE-ESO: or AT-V2.
• railway:signal:distant:repeated=yes/no – es können mehrere Vorsignale für das selbe Hauptsignal aufgestellt sein, z.B. wenn die Sicht auf das Hauptsignal verdeckt ist
• railway:signal:distant:shortened=yes/no – Vorsignale können in geringerem Abstand zum Hauptsignal aufgestellt sein als eigentlich zu erwarten wäre.
• ref=* – Die Nummer oder Bezeichnung eines Signals.

Wie mappen?

Die Regeln für die Signale unterscheiden sich je nach Land und teilweise auch Betreiber der Strecken. Sofern hier für das jeweilige Signal keine Angaben zu finden sind, helfen die allgemeinen Beschreibungen für das Eisenbahnmapping in den jeweiligen Ländern vielleicht weiter:

• Australien (nur auf Englisch)
• Belgien
• Deutschland (ESO: Voll- und Schmalspurbahnen),
• Deutschland (BOStrab: Stadt-, Straßen- und U-Bahnen)
• Finnland (nur auf Finnisch)
• Niederlande, die vollständige Version ist nur auf Englisch
• Nordamerika (Vereinigte Staaten, Kanada und Mexiko) (nur auf Englisch)
• Österreich
• Polen (nur auf Polnisch) (noch nicht fertiggestellt, siehe auch einen früheren Entwurf auf Deutsch)
• Schweiz
• Tschechien (nur auf Tschechisch)
• Vereinigtes Königreich
• Volksrepublik China (nur auf Chinesisch)

Deutschland

In Deutschland gibt es mehrer gültige Signalsysteme, die teilweise nur in gewissen Gegenden verwendet werden. Neu gebaut werden nur noch Ks-Signale.

Das erste Vorsignal wird immer mit einer schwarz-weißen Tafel (genannt Ne2) mit einem angedeuteten X darauf gekennzeichnet, außer es ist ein Lichtsignal und hängt am selben Mast wie ein Hauptsignal. Wenn die Tafel nicht vorhanden ist handelt es sich damit um ein wiederholtes Signal: railway:signal:distant:repeated=yes.

Bild	Tags	Zustände	Bemerkungen
Ks-Signale
	railway=signal ref=51VA railway:signal:direction=forward railway:signal:position=right railway:signal:distant=DE-ESO:ks railway:signal:distant:form=light railway:signal:distant:height=normal railway:signal:distant:states=DE-ESO:ks1;DE-ESO:ks2 railway:signal:distant:repeated=yes railway:signal:speed_limit_distant=DE-ESO:zs3v	DE-ESO:ks1: grünes Licht (dauern oder blinkend) DE-ESO:ks2: gelbes Licht DE-ESO:kennlicht: ein kleineres weißes Zusatzlicht oben links kann alleine leuchten off: das Signal kann abgeschaltet werden, ohne Kennlicht anzuzeigen	In ganz Deutschland bei Neubauten verwendet. Hat immer ein gelbes, aber niemals ein rotes Licht. Mit rotem Licht ist es ein Ks-Kombinationssignal (railway:signal:combined=DE-ESO:ks), ohne gelbes Licht ein Ks-Hauptsignal (railway:signal:main=DE-ESO:ks). Wenn das grüne Licht blinkt ist auch ein Zs3v-Signal vorhanden, das eine Geschwindigkeit anzeigt (railway:signal:speed_limit_distant=DE-ESO:zs3v). Bei verkürztem Bremswegabstand leuchtet oben links ein weißes Zusatzlicht (railway:signal:distant:shortened=yes). Bei einem Vorsignalwiederholer leuchtet unten rechts ein weißes Zusatzlicht (railway:signal:distant:repeated=yes), wie im Beispiel zu sehen. Das zugehörige Hauptsignal ist im Bild das nächste Signal rechts. Im Beispiel ist ein Geschwindigkeitsvorsignal railway:signal:speed_limit_distant=DE-ESO:zs3v am selben Mast montiert. Das zugehörige Hauptsignal trägt auch das zugehörige Geschwindigkeitssignal.
H/V-Lichtsignale
	railway=signal railway:signal:distant=DE-ESO:vr railway:signal:distant:form=light railway:signal:distant:height=normal railway:signal:distant:states=DE-ESO:vr0;DE-ESO:vr1;? railway:signal:distant:shape=classic	DE-ESO:vr0: 2 gelbe Lichter DE-ESO:vr1: 2 grüne Lichter DE-ESO:vr2: ein gelbes und ein grünes Licht DE-ESO:kennlicht: ein kleineres weißes Zusatzlicht (s.u.) kann alleine leuchten off: das Signal kann abgeschaltet werden, ohne Kennlicht anzuzeigen	Ursprüngliche Bauform für H/V-Vorsignale in Westdeutschland. Viele Signale können nur 2 Zustände anzeigen, z.B. vr0 und vr1 oder vr0 und vr2.
	railway=signal railway:signal:distant=DE-ESO:vr railway:signal:distant:form=light railway:signal:distant:height=normal railway:signal:distant:states=DE-ESO:vr0;DE-ESO:vr1;? railway:signal:distant:shape=classic	s.o.	Signale mit einem weißen Zusatzlicht sind entweder wiederholt railway:signal:distant:repeated=yes oder in verkürztem Abstand aufgestellt railway:signal:distant:shortened=yes. Sie können niemals beides sein, so dass die Ne2-Tafel (s.o.) entscheidet, welches Tag verwendet werden muss.
H/V-Formsignale
	railway=signal railway:signal:distant=DE-ESO:vr railway:signal:distant:form=semaphore railway:signal:distant:height=normal railway:signal:distant:states=DE-ESO:vr0;DE-ESO:vr1	DE-ESO:vr0: Scheibe steht, Zusatzflügel zeigt nach unten oder existiert nicht DE-ESO:vr1: Scheibe ist hochgeklappt, Zusatzflügel zeigt nach unten oder existiert nicht DE-ESO:vr2: Scheibe steht, Zusatzflügel zeigt nach rechts unten	Wenn der Zusatzflügel nicht vorhanden ist kann das Signal kein Vr2 anzeigen. Zusätzlich werden Lichter gezeigt, die Zustände sind die selben wie bei den H/V-Licht-Vorsignalen. Signale in Westdeutschland können nur dann Vr1 anzeigen, wenn sie 2 grüne Lichter haben. In Ostdeutschland ist Vr0 auch nur mit einem grünen Licht (rechts) gültig, daher kann hier nicht direkt anhand der Lichter erkannt werden, welche Signalbilder angezeigt werden können. Signale in verkürztem Bremswegabstand railway:signal:distant:shortened=yes haben in Westdeutschland über dem Ne2-Schild ein kleines weißen Dreieck mit der Spitze nach unten. In Ostdeutschland ist statt dessen in der Mitte des Ne2-Schildes ein weißer Kreis mit schwarzem Rand, der die Spitzen der beiden Winkel verdeckt.
	railway=signal railway:signal:distant=DE-ESO:vr railway:signal:distant:form=semaphore railway:signal:distant:height=normal railway:signal:distant:states=DE-ESO:vr0;DE-ESO:vr2;?	s.o.	Wenn der Zusatzflügel vorhanden ist kann das Signal vr2 anzeigen. Ob es vr1 anzeigen kann s.o.
Hl-Signale
	railway=signal railway:signal:distant=DE-ESO:vr railway:signal:distant:form=light railway:signal:distant:height=normal railway:signal:distant:states=DE-ESO:hl7;? railway:signal:distant:shape=EZMG	DE-ESO:hl1: grünes Dauerlicht DE-ESO:hl4: grünes Blinklicht DE-ESO:hl7: gelbes Blinklicht DE-ESO:hl10: gelbes Dauerlicht DE-ESO:kennlicht: ein kleineres weißes Zusatzlicht off: das Signal kann abgeschaltet werden, ohne Kennlicht anzuzeigen	Diese Signale existieren nur in Ostdeutschland und nur als Lichtsignale. Da Hl-Signale in verschiedenen Bauformen und sowohl als Haupt-, Vor- als auch als Kombinationssignal existieren muss man auf die Ne2-Tafel achten, um ein Vorsignal als solches zu identifizieren.
	railway=signal railway:signal:distant=DE-ESO:hl railway:signal:distant:form=light railway:signal:distant:height=normal railway:signal:distant:states=DE-ESO:hl7;?	s.o.	Hl-Vorsignalwiederholer werden mit einer weißen Tafel mit einem schwarzen Kreis darauf gekennzeichnet.